宝达之星
汽车后市场服务企业面临的新形势和新要求
 

  2013年,中国汽车产销双双超过2000万辆,增速大幅提升,连续五年蝉联全球第一。随着我国汽车保有量、产销量的日益增加,汽车后市场也因此呈现出前所未有的活力,并由此形成了2万亿元的汽车零部件市场规模,与其配套的汽车售后市场更是迎来新的曙光,快速增长的需求推动着汽配后市场的更快发展,从制造到创造,从产品到品牌,从单一的商品买卖到提供全面的增值服务,中国汽车行业迎来了后市场快速发展的时代。
  基于汽车后市场蕴藏的巨大商机,很多创业者和投资人都迫不及待地想要进入。的确,汽车后市场产业链上的每一个企业都面临着千载难逢的大好机遇,但同时也遇到了前所未有的挑战。残酷的市场环境、落后的企业现状和诸多的发展瓶颈,严重制约着整个后市场的健康发展。
  汽车后市场的现状与特征
  综观我国汽车后市场的现状,有以下特征。
  快速发展与杂乱无序并存。当前汽配行业的主流业态包括:汽配城经营模式、社会独立经销模式和依附于整车主机企业的配件总经销、专卖店模式。虽然这些模式有着不同的经营方式与特点,但归纳起来,这些模式都更多地停留在传统街铺式经营的阶段。
  国内汽车制造技术的提高,平均车龄的上升,发动机大修里程的延长等因素使汽车的维修概率不断降低,更多的车出了保修期后便进入独立售后市场,4S店不再是车主维修保养的唯一渠道,专业的连锁服务品牌具有更强的竞争力。独立汽车后市场的消费者日趋成熟,对服务价格、速度、配件及便利性方面有了更高的需求,维修企业的升级和品牌化经营是方向性选择,连锁经营是最好的模式之一。但是,人才队伍的匮乏已成为大部分企业发展的瓶颈,包括具备专业能力的汽配经营人员和维修技术人员。
  当前,售后产业链中各个业态的准入门槛越来越高,各种资源的掌握与否已成为企业成败的关键。各种成本的快速上升致使利润下降,薄利、微利和无利经营已成为许多企业的痛。而同行之间低层次的价格竞争已逐步过渡到价值与服务的竞争。
  与售后市场形成鲜明对比的是,随着广大车主经济能力的提升和消费者队伍的年轻化,传统的需求方式和消费价值观在迅速改变。汽车消费者队伍日趋年轻化,70、80后将成为汽车配件和维修业务消费的主力军,他们对消费环境、服务质量有更高的要求。特别是随着汽车价值的提高,许多客户购买汽车的车型、功能趋向高端化 ,他们对原厂配套件和高档次的差异化服务比较认同,对价格不太敏感,对汽车配件和维修服务的方便快捷和人性化服务提出了更高的要求。
  困惑和挑战并存
  汽车后市场是指汽车销售以后围绕汽车使用过程的各种业态,其核心就是“服务”。随着汽车后市场的发展壮大,后市场服务企业不可避免地出现了一些困惑和挑战。
  汽配经销正在从赚取进销差价的传统模式向依靠管理和资源的整合,提供增值服务来获取利润的方式转变。汽车维修行业过去以机械零部件拆装、换件为主,在赚取工时费的同时,配件再加价的模式向通过ECU车载电脑,用解码仪,读数据流判断故障,提供检测诊断和维修方案等技术服务,收取更多的服务费的模式用过渡。
  汽配城经营模式的弊端日益明显,靠一家一户的夫妻店无法改变销售规模小,滞销库存多,利润愈来愈薄,抗风险能力差的状况。走联合发展道路,互补共赢,快速做大是他们的迫切愿望。尽管国内已有多家企业尝试走联合发展之路,但因合作的基础十分脆弱,以失败告终的案例为数不少。
  汽配供应商和维修厂之间不再是简单的买卖关系,而是彼此依赖、互相支持的战略合作伙伴,每一方都必须依靠彼此的资源才能在竞争中生存。
  汽配件大流通、大批发的坐商时代已经一去不复返,送货上门已是终端客户和零售商家最基本的要求。随着厂家商品价格的透明化和物流成本的不断提高,经销利润愈来愈薄,做终端客户成为不得已的选择。
  越来越多的车型、日益膨胀的库存、难以备全的商品不仅是汽配商家共同的烦恼,更是企业最大的困惑和发展的障碍。
  设施的缺乏,维修技术的传统落后,工作环境的脏乱差,劳动强度的繁重不堪,福利待遇的不尽人意等因素,造成了从业人员的大量流失,有一定技术水平的维修技术人员招不来也留不住,维修人员、技术骨干的缺乏已是大部分维修企业生存发展的瓶颈。
  随着国家对汽车销售政策的进一步改革和调整,销售模式将逐渐完善和优化,部分4S店向2S店的转型,将其劣势转化为优势,并可能成为一种新模式,与社会独立的汽配、汽修企业形成正面的竞争。
再者,我国的汽车制造技术在不断提高,各种新技术的应用越来越多,对国Ⅲ、国Ⅳ排放标准车、新能源车、高压共轨电喷技术、液化气发动机、混合动力、纯电动汽车等新产品、新车型的知识及维修养护技术的掌握,不但成为配件经销商的新课题、新要求,更是对维修企业的新挑战。
  新形势下的新要求
  在我国各行各业都在快速发展的今天,机遇与风险共存,在探索中前行,寻找符合自身发展的转型升级之路才是我们正确的选择。这就对汽车后市场所有企业都提出了新要求。
后市场企业应借鉴欧美国家的成功经验,以诚信服务为导向,以终端市场为目标,努力为客户提供更有价值的服务,寻找或创新符合企业发展的新模式,走适合自己并能更好发挥特长的道路,在提升企业核心竞争力、提高员工综合素质、掌握先进技术和服务能力上下功夫。
  从企业长远发展的目标出发,规范经营行为,强化内部管理,充分调动各方面的积极性,积极参与有序的市场竞争和资本与资源的整合。要杜绝做表面文章花架子,一切从实际出发,脚踏实地,从小事做起,在努力提高经营水平的同时,锻炼和造就过硬的员工队伍。
  此外,企业决策者一定要转变思想,调整精力,改变传统的经营方式,摈弃落后的生意陋习,在努力提升各种素质的同时,注重提高自己的管理沟通能力,与同行的协调合作能力,和洞察市场、把握机遇的能力。
  面对汽车后市场中独立服务业态的发展趋势,快修连锁网络发展空间极大,预计在5~10年内将成为主流业态,快修养护与综合修理模式将主导独立售后市场。4S店体系的诸多劣势,中国消费者对一站式服务的偏好,给现有的售后服务企业一个极好的机会,而且终端的配件销售模式也将随之改变。
  汽配流通企业的转型就是走向终端,将分销、批发渠道扁平化,通过连锁网络平台将品牌产品制造企业的技术支持和服务传递到终端,借助加盟连锁方式快速向终端转移,并承担起辅助和支持维修企业提高经营管理水平,提升服务能力的责任和义务。
  因此,汽车后市场中的每一分子,一定要认清楚自己要走的道路,除了要有攻坚克难、排除障碍、勇攀高峰的勇气和决心以外,还必须具有洞察市场、适应环境、理智决策、敢于实践、不断提高企业核心竞争力的能力,在新形势下不断满足市场的新要求,使企业在激烈的竞争中能有新突破,做出新成绩。
  《来源:东方汽车网 编辑:撰文/剑平》