宝达之星
中国车市预计增速8% 2015销量难超3000万
 

  经历过2010年的汽车市场再次井喷后,国际国内汽车品牌都视中国汽车市场为一块肥到流油的大肉,纷纷启动了新一轮梦想版图。国际汽车品牌的中期规划,与国内汽车集团的五年战略规划,都无独有偶的迎合了政府的十二五规划轨迹。
  包含一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽在内的六大国有汽车集团2015年的总产销目标已经超过2800万辆。包含江淮汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车、华晨汽车在内的六大自主品牌汽车2015年的总产销目标约为1200万辆。
  仅以他们的目标预估,2015年中国汽车销量已经达到4000万辆。以2010年1800万销量为计算基数,以大胆的年均15%的增速计算,2015年中国汽车产销量将会达到约3600万辆。还不够他们瓜分的。
  国际汽车品牌也拥有自己的如意算盘。以2015年为节点,他们对于中国市场的野心同样不容小觑。通用汽车目标为500万辆,丰田汽车目标为150万辆,大众汽车目标为300万辆,PSA集团目标为100万辆。另外,还有野心勃勃的现代集团、福特汽车、本田汽车等。他们在2015年中国汽车市场销量目标之和应该超过了1500万辆。当然,这些合资品牌在中国的销量也将被计算入其合作伙伴所属国有汽车集团的销量。
  事实上,3600万的数据是基于静态理想增幅预期而估算出来的,实际情况可能远比这悲观。在本届上海车展上,中国工业和信息化部副部长苏波得预计就是,2015年中国汽车市场年销量可以达到2300万辆,较2010年增长27%。如以此为基准预期,国际品牌和国内集团对于2015中国市场产销目标的宏伟蓝图将全面面临鸡飞蛋打的乱局。与之相当的是,中国汽车工业协会的预期也是2015年中国汽车产销为2500万辆。
  上述计算纯粹为粗略估算,以便于文章陈述所用,尚未涵盖到某些进口品牌以及其他未被涉及的汽车品牌。不得不提及的是,在六大国有集团约2400万的2015产销目标当中,国际品牌超过1500万辆的目标销量是被重复计算的。也就是说,届时国有汽车集团的自主品牌国内和出口销量总和也不到900万辆,其整体市场基盘仍然不及上面所提及的以六大自主品牌为主的纯自主品牌阵容。
  国家对于中国汽车工业的期望则明显理性于与国有汽车工业集团的狂妄。政府的期望是,未来五年,中国汽车业市场将形成2至3家产销规模超过300万辆,4至5家产销规模超过150万辆的汽车企业集团。如果以自主品牌计或拥有绝对控制权的品牌销量计,这种期望实现的难度仍然比较大。
  国家经济和汽车社会发展的预期,则给出了我们另一种可能存在的局面,那就是未来并不如这些狂热分子眼中那么光明和顺畅。
  第一、中国汽车的发展潜力并不能沿用欧美国家千人汽车保有量或者家庭平均保有量来衡量,那些都是照本宣科忽悠投资的玩意。中国在一定时期内仍然是发展中国家,拥有大宗商品购买能力的家庭仍然属于少数群体,不能与发达国家相对更加均衡的购买力相比。我们所说的汽车产品飞入寻常百姓家,这个“寻常百姓”也需要被画上引号的。
  第二、中国经济的发展正面临最为困难的阶段。野蛮生长的时代已经过去,汇率变动、原材料成本上升、劳动力成本上升、产能空置、恶性竞争等情况将严重影响到工业产品市场的发展。作为行业关联度最为广泛的汽车工业,自然在其中扮演中重要的角色,在影响上下游产业的同时,本身也将受到上下游产业的影响。
  第三、经过2010年的井喷,汽车市场会进入相对平稳期甚至可能出现冷却期。另一方面,中国汽车社会的尖锐矛盾在一定时期内难以被缓解。城市拥堵以及因拥堵而被逐渐执行的大城市限购限行政策,国家大投入在地铁、公交等公共交通体系的建设,因城市土地资源紧张而引发的城市停车位紧张、车位费用比房子还贵的局面,都将严重影响到居民的购车消费。
  第四、全球能源危机日益严重,油价的持续上升不仅仅影响到汽车制造环节的成本上涨,同样也影响到消费者购车环节的用车成本考量。按照近几年来油价的攀升趋势,中国成品油价格突破10元/升将不用等到2015年。10元/升的油价对于消费者购车将是一个坎,迈过这个坎不仅需要勇气,更需要的是经济承受能力。
  第五、几乎所有汽车品牌都乐观的认为三四线城市将成为汽车增量强劲的另一极。然而,多年来中国基础建设都是往一线城市倾斜的,一线城市相对较为优势的基础设施客观上促成了汽车市场的蓬勃发展。未来三四线城市的发展不可能像过去二十年一线城市发展这么强劲,基础设施的提升速度也不会那么快。受制于基础设施影响的三四线城市,汽车市场只会是一个循序渐进的过程,出现集体大范围井喷的几率比较小。同时,三四线城市的个体基数也较小,平均购买力较弱,它可以成为汽车品牌拓疆开土的有力补充,但短期内难以成为擎天大柱。
  当然,还有更多的细节因素会制约到汽车市场的发展,不便一一赘述。因此,依笔者愚见,未来五年中国汽车市场的平均增速应该在8%左右,2015年中国汽车的整体市场规模应该在2600万之内。以此为计算标准,包含国有汽车集团、国际汽车品牌、自主品牌等在内的所有车企,应该理性的给自己的十二五规划先打个7折。在此基础上排兵布阵,才相对靠谱一点。
  当然,基于中国的政治和民生环境,政策的影响一直是至关重要的影响力量。如果考虑到针对汽车产业的新政出台,就又该进行一次全新的评估了。